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輪胎式龍門吊高架滑觸線自動轉(zhuǎn)場裝置改造 近年來，隨著技術(shù)的不斷**和發(fā)展，輪胎式龍門吊（以下簡稱“輪胎吊”）憑借其較高的堆場利用率和堆垛能力以及靈活的轉(zhuǎn)場作業(yè)能力，廣受集裝箱碼頭的青睞。寧波遠(yuǎn)東碼頭經(jīng)營有限公司現(xiàn)有62臺輪胎吊，其中：10臺輪胎吊通過柴油機(jī)供電，37臺輪胎吊通過高架滑觸線供電；還有15臺既可以通過柴油機(jī)供電，也可以通過高架滑觸線供電。高架滑觸線供電的輪胎吊轉(zhuǎn)場時需要利用移動發(fā)電機(jī)組供電，并由人工完成集電桿與滑觸線的對接發(fā)布時間：2024-08-14 17:01 點(diǎn)擊次數(shù)：100 次
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行車滑觸線采用３ｋＶ供電在煉鋼廠的應(yīng)用 〇引言煉鋼廠根據(jù)生產(chǎn)：Ｃ藝需求，配：置行車設(shè)備來承擔(dān)吊運(yùn)生．產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)原料和成品的工作。大中型煉鋼廠根據(jù)生．產(chǎn)規(guī)模的要求，一般配置大型行車來滿足生產(chǎn)的運(yùn)行，行車容量可達(dá)幾百噸，額定總電動機(jī)功率可達(dá)幾兆瓦。為滿足行車吊運(yùn)周轉(zhuǎn)需求，每個生產(chǎn)跨需要配置２￣３輛行車。行豐采用滑觸線為其供電，供電電謹(jǐn)一般為３８０Ｖ，大型行車的：￡作電流大，為能滿足行車的正常生產(chǎn)運(yùn)行，減小線路壓降，電源電纜通常選用大截面積發(fā)布時間：2024-08-11 21:23 點(diǎn)擊次數(shù)：74 次
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滑觸線式市電場橋優(yōu)化改造 0引言為響應(yīng)國家節(jié)能減排及建設(shè)綠色港口的號召，大連港集裝箱碼頭有限公司已經(jīng)完成18臺場橋的“油改電”改造，使用受電弓作為取電裝置，在直流滑觸線上取680V直流電源為“油改電”場橋在市電作業(yè)狀態(tài)下提供電源。通過近幾年的使用，油改電”場橋憑借其低能耗及低排放的優(yōu)勢已經(jīng)成為碼頭內(nèi)進(jìn)行堆場作業(yè)的主力設(shè)備。但隨著時間的累積，“油改電”場橋在使用時會出現(xiàn)變電所內(nèi)直流滑觸線電源空開跳閘的故障，引起場地內(nèi)多條滑觸發(fā)布時間：2024-08-10 22:00 點(diǎn)擊次數(shù)：72 次
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集裝箱碼頭高架滑觸線延伸供電系統(tǒng)集成技術(shù) 0引言在新能源政策要求下，集裝箱碼頭傳統(tǒng)柴油動力的RTG被電能動力的RTG取代將成為發(fā)展新趨勢，“油改電”技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)將越來越廣泛。寧波港北侖港區(qū)多用途碼頭改造工程滑觸線延伸項(xiàng)目為寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“NBCT”）原有5條雙溝滑觸線（合計長度約6195m）分別向西延伸，原計劃將該項(xiàng)目滑觸線和NBCT原有5條高架滑觸線供電線路一并改造，由于考慮工程費(fèi)用較高，施工周期長，對NBC發(fā)布時間：2024-08-09 21:54 點(diǎn)擊次數(shù)：110 次
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滑觸線常見故障及相應(yīng)對策研究 自2008年青島港率先進(jìn)行了集裝箱油改電項(xiàng)目以來，國內(nèi)已有十幾個碼頭進(jìn)行了類同的改造，有大量滑觸線（有高架和低架之分）在碼頭現(xiàn)場使用。隨著滑觸線的大量使用，故障隨之而來，為保障滑觸線的正常使用，提升其使用壽命，需要進(jìn)行大量的檢測，如相序檢測、欠壓檢測等，目前對滑觸線的檢測主要通過人工對高度2.3米的滑觸線進(jìn)行檢測，存在安全隱患，且檢測的準(zhǔn)確性難以得到保證。在進(jìn)行檢測的同時，必須停掉滑觸線電源，暫發(fā)布時間：2024-08-08 16:42 點(diǎn)擊次數(shù)：95 次
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集裝箱碼頭堆場設(shè)備供電方案對比分析 近年來，我國集裝箱碼頭的吞吐量持續(xù)上升，集裝箱碼頭的能源消耗及燃油作業(yè)設(shè)備的尾氣排放也隨之增長。目前，國內(nèi)集裝箱碼頭堆場主要采用輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（RTG）作業(yè)，近些年部分堆場采用的軌道式集裝箱門式起重機(jī)是電動方式。傳統(tǒng)RTG為柴油機(jī)驅(qū)動，在作業(yè)過程中產(chǎn)生柴油消耗，且伴隨廢氣排放、噪音污染等問題。為解決上述問題，響應(yīng)國家節(jié)能減排政策，自2006年開始我國集裝箱碼頭采用電動輪胎式集裝箱門式起重發(fā)布時間：2024-08-06 16:29 點(diǎn)擊次數(shù)：64 次
