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地址：上海市嘉定區(qū)安智路155號(hào)
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鋅電解絕緣天車滑觸線供電系統(tǒng)的短路問題及整改方案 0簡述某冶煉廠鋅電解車間使用鋅電解絕緣天車是中國恩菲工程技術(shù)有限公司引進(jìn)的某品牌自動(dòng)絕緣天車。天車的供電系統(tǒng)是歐洲某公司的安全滑觸線并配備了相應(yīng)的集電器。自電解車間投產(chǎn)使用以來，滑觸線運(yùn)行過程中出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)為滑觸線供電系統(tǒng)短路。針對(duì)鋅電解車間酸性環(huán)境的工況以及較大的濕度，現(xiàn)場技術(shù)人員提出了針對(duì)性的措施對(duì)滑觸線進(jìn)行整改。1滑觸線供電方案絕緣自動(dòng)吊車的供電采用**技術(shù)的滑觸線方案(如圖1所發(fā)布時(shí)間：2024-11-03 10:36 點(diǎn)擊次數(shù)：71 次
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重載電動(dòng)單軌自動(dòng)化輸送系統(tǒng)的應(yīng)用研究 本項(xiàng)目建立于“工業(yè)4.0”概念的國際大流行的背景下，同時(shí)也是處于國家“十三五”規(guī)劃期間，實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，推進(jìn)健康中國的建設(shè)環(huán)境。本文結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用，針對(duì)HEMS在汽車自動(dòng)化生產(chǎn)中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的介紹，闡明重載電動(dòng)單軌輸送系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)，軌道系統(tǒng)、小車系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和具體功能。重載電動(dòng)單軌系統(tǒng)，電動(dòng)輸送機(jī)在單軌系統(tǒng)上行駛，同時(shí)帶載能力達(dá)到或超過10000kg。單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)器，可在軌道系發(fā)布時(shí)間：2024-11-01 11:01 點(diǎn)擊次數(shù)：100 次
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輪胎吊高架滑觸線供電方式油改電在集裝箱港區(qū)的應(yīng)用 1前言近年來?上海港集裝箱吞吐量增長迅速。集裝箱碼頭堆場裝卸采用輪胎式集裝箱起重機(jī)（簡稱ＲＴＧ）作業(yè)?依賴自身配置的柴油發(fā)電機(jī)組供電?不但效率低、能耗大?且隨著國際原油市場的動(dòng)蕩及燃油價(jià)格的不斷上揚(yáng)?ＲＴＧ的運(yùn)行成本不斷攀升。同時(shí)ＲＴＧ柴油機(jī)組供電方式存在維護(hù)量大?運(yùn)行中廢氣排放高、噪音大等缺點(diǎn)?與環(huán)保要求有很大的出入。國家在“十一五”規(guī)劃中明確提出節(jié)能降耗和污染減排的目標(biāo)?因此對(duì)傳統(tǒng)ＲＴＧ進(jìn)行節(jié)發(fā)布時(shí)間：2024-10-28 10:22 點(diǎn)擊次數(shù)：95 次
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發(fā)布時(shí)間：2024-10-25 16:33 點(diǎn)擊次數(shù)：56 次
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膠輪路軌自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)車間移動(dòng)供電方式比較及應(yīng)用案例分析 移動(dòng)供電技術(shù)在起重機(jī)械、自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)化生產(chǎn)線、港口等行業(yè)領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用［1］。出于安全考慮，采用接觸軌供電的軌道交通系統(tǒng)，其接觸軌一般不敷設(shè)在檢修區(qū)內(nèi)［2］。為保證軌旁維修人員的安全，提高列車檢修效率，降低接觸軌授流方式對(duì)工作人員帶來的電擊風(fēng)險(xiǎn)［3］，需要采用安全而高效的方式輔助列車出入庫。隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)引進(jìn)了移動(dòng)供電技術(shù)，并在青島、昆明、武漢、深圳等地的城市軌道交通領(lǐng)域中發(fā)布時(shí)間：2024-10-09 21:11 點(diǎn)擊次數(shù)：532 次
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滑觸線在懸臂斗輪機(jī)上的應(yīng)用 0引言燃料車間懸臂斗輪機(jī)是火力發(fā)電廠的主要堆煤、取煤、儲(chǔ)存煤重要設(shè)備，每年堆取料100萬噸煤炭的任務(wù)。每年冬天（10月份至次年的4月份）將近6個(gè)月，必須保證3臺(tái)熱水鍋爐的煤碳消耗。懸臂斗輪機(jī)是輸煤系統(tǒng)的重要設(shè)備，直接影響到整個(gè)輸煤系統(tǒng)能否高效、穩(wěn)定和長期運(yùn)行。燃料車間斗輪機(jī)采用拖纜供電方式，普遍存在故障多、維護(hù)量大的問題。燃料車間懸臂斗輪機(jī)正常運(yùn)行一年。由于設(shè)備電纜的老化，更換電源和控制電纜的成本發(fā)布時(shí)間：2024-09-28 17:52 點(diǎn)擊次數(shù)：497 次
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鐵液輸送系統(tǒng)移動(dòng)供電方式選擇 0引言過去冶金鑄造生產(chǎn)行業(yè)中，電爐熔煉出的鐵液運(yùn)輸至澆注位置多采用環(huán)形導(dǎo)軌高空運(yùn)輸、地面叉車運(yùn)輸、起重機(jī)吊運(yùn)等，需要較多人力輔助，勞動(dòng)強(qiáng)度大，危險(xiǎn)性高。為此，以輸送輥道、鐵液轉(zhuǎn)運(yùn)車、升降設(shè)備、倒包設(shè)備等自動(dòng)化裝備為主的鐵液輸送系統(tǒng)得到了較為廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。鐵液輸送系統(tǒng)通過電氣系統(tǒng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的合理控制，實(shí)現(xiàn)鐵液轉(zhuǎn)運(yùn)包的自動(dòng)輸送，各裝備的供電尤其是移動(dòng)設(shè)備的穩(wěn)定供電是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高效安全運(yùn)行以及連續(xù)生產(chǎn)發(fā)布時(shí)間：2024-09-27 17:15 點(diǎn)擊次數(shù)：497 次
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上海港節(jié)能降耗技術(shù)的研究與應(yīng)用 1研究背景改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)取得了世界矚目的成就,但資源消耗量卻大大高于世界平均水平。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國電力、鋼鐵、有色、石化、建材、化工、輕工、紡織8個(gè)行業(yè)主要產(chǎn)品單位能耗比******高40%,我國消耗每噸能源實(shí)現(xiàn)的GDP僅為世界平均水平的30%。為此,國家在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式。要把節(jié)約資源作為基本國策,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),保護(hù)生態(tài)環(huán)境,加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好發(fā)布時(shí)間：2024-09-15 16:46 點(diǎn)擊次數(shù)：307 次
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自行輸送車在表面處理生產(chǎn)線中的應(yīng)用 自行小車輸送機(jī)高度體現(xiàn)了機(jī)電一體化現(xiàn)代技術(shù)的物流輸送系統(tǒng)，它融合了機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制四大技術(shù)精髓，集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、工藝操作四大物流環(huán)節(jié)為一體的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，在物料輸送行業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。參考這種自行小車輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理，設(shè)計(jì)了應(yīng)用于表面處理生產(chǎn)線的自行輸送車，主要用于解決輸送較大工件。若配合電控設(shè)備、系統(tǒng)的工藝動(dòng)作由程序控制，很容易實(shí)現(xiàn)各種所需的工藝動(dòng)作。本次設(shè)計(jì)發(fā)布時(shí)間：2024-09-11 15:13 點(diǎn)擊次數(shù)：77 次
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輪胎式龍門吊“油改電”滑觸線供電的接地問題 1前言在輪胎式龍門吊進(jìn)行“油改電”的供電設(shè)計(jì)方案中有大家熟悉的電纜卷盤交流供電、低架安全滑觸線交流供電和高空架空接觸線交流供電?；|線的供電電壓有1ｋＶ、0．69ｋＶ?以及0．46ｋＶ等。無論是電纜卷盤或滑觸線?均可以稱為干線。筆者發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)碼頭實(shí)施的上述電壓等級(jí)的供電干線網(wǎng)絡(luò)中無一例外的均為三相四線制的ＴＮ－Ｃ系統(tǒng)。如圖1所示。在圖1中的變壓器Ｔ1為主供電變壓器?將市電電壓10ｋＶ變?yōu)樗枰牡?/span>發(fā)布時(shí)間：2024-09-09 16:52 點(diǎn)擊次數(shù)：117 次
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輪胎吊節(jié)能減排之探索 輪胎吊（RTG）節(jié)能主要形式油改電法RTG“油改電”指除了在發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組和再生回饋能量兩個(gè)方向采用節(jié)能降耗技術(shù)外，還吸取RMG的優(yōu)勢，在保持常規(guī)RTG原有各項(xiàng)功能的情況下，將RTG作業(yè)的能源供應(yīng)方式由原來的大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電改為通過由市電電網(wǎng)供電，僅配小功率柴油發(fā)電機(jī)組提供RTG轉(zhuǎn)場行走所需電能，既保持了RTG轉(zhuǎn)場的靈活機(jī)動(dòng)，又節(jié)能環(huán)保，單位標(biāo)箱能耗成本可降低約60%。RTG“油改電”的關(guān)發(fā)布時(shí)間：2024-09-08 15:04 點(diǎn)擊次數(shù)：294 次
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關(guān)于輪胎式集裝箱起重機(jī)“油改電”節(jié)能項(xiàng)目工程的可行性研究 1項(xiàng)目實(shí)施背景輪胎式集裝箱起重機(jī)（ＲＴＧ）是港口集裝箱堆場的主要起重裝卸設(shè)備。現(xiàn)有的ＲＴＧ一般采用機(jī)上柴油機(jī)組發(fā)電驅(qū)動(dòng)。ＲＴＧ具有換場作業(yè)靈活等優(yōu)點(diǎn)?而且只需軌道梁?無需鋼軌?堆場平整?車道對(duì)其他車輛的行走不產(chǎn)生影響?對(duì)地基基礎(chǔ)要求低、造價(jià)低。但是近年來ＲＩＧ所存在的不足日益突出?主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1）輪胎式集裝箱起重機(jī)作業(yè)大量在轉(zhuǎn)場?待機(jī)?無功消耗很大。據(jù)計(jì)算平均一臺(tái)ＲＴＧ空耗的柴油就達(dá)15～發(fā)布時(shí)間：2024-09-06 16:55 點(diǎn)擊次數(shù)：298 次
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“高架滑觸線方案”RTG油改電項(xiàng)目中的索塔分析 集裝箱碼頭堆場裝卸采用輪胎式集裝箱起重機(jī)（簡稱RTG）作業(yè)?傳統(tǒng)的方法是依賴自身配置的柴油發(fā)電機(jī)組供電?效率低、能耗大?運(yùn)行成本高；同時(shí)RTG柴油機(jī)組供電方式還存在維護(hù)量大、運(yùn)行中廢氣排放多、噪音大等缺點(diǎn)?！案呒芑|線方案”RTG油改電方法則是采用高架線路滑觸供電的方式?為集裝箱輪胎吊提供電力?并由電機(jī)替代傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?以達(dá)到節(jié)約成本、降低污染及噪音、保護(hù)環(huán)境的目的。由于足較高的工藝要求?同發(fā)布時(shí)間：2024-09-05 16:25 點(diǎn)擊次數(shù)：310 次
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6m焦?fàn)t裝煤機(jī)車供電系統(tǒng)改造 目前國內(nèi)焦?fàn)t四大機(jī)車均為軌道移動(dòng)作業(yè)設(shè)備，供電系統(tǒng)應(yīng)用工業(yè)移動(dòng)供電技術(shù)。隨著焦?fàn)t生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備大型化、自動(dòng)化程度提高以及工況環(huán)境惡劣，現(xiàn)有供電方式暴露出一些問題。一、存在的問題萊鋼焦化廠1#、2#、5#～8#焦?fàn)t裝煤車采用懸吊式柔性滑觸線供電方式（剛體組合滑觸式移動(dòng)供電方式之一），主要由支撐鋼絞線（縱向和橫向）、銅滑觸線、端部彈簧式固定機(jī)構(gòu)和裝煤車集電器組成。銅滑觸線沿裝煤車走行軌道方向跨2座焦?fàn)t發(fā)布時(shí)間：2024-09-04 16:07 點(diǎn)擊次數(shù)：330 次
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吊車滑觸線技術(shù)的節(jié)能分析 1吊車滑觸線技術(shù)參數(shù)分析吊車的供電系統(tǒng)大多采用鋼質(zhì)滑觸線?存在電能浪費(fèi)現(xiàn)象?為了達(dá)到節(jié)能降耗的目的?采用銅質(zhì)滑觸線和提高供電電壓是行之有效的節(jié)能方法。目前吊車滑觸線的生產(chǎn)廠家很多?但給出的技術(shù)參數(shù)不夠規(guī)范?為此利用國家檢測中心對(duì)幾種典型滑觸線的測試報(bào)告中的數(shù)據(jù)來進(jìn)行說明。測試報(bào)告中的有關(guān)數(shù)據(jù)如表1所示。1?1滑觸線載流與溫升有關(guān)滑觸線的載流量與環(huán)境溫度和通電以后導(dǎo)體的溫升有關(guān)?滑觸線的允許溫升越高發(fā)布時(shí)間：2024-09-03 16:30 點(diǎn)擊次數(shù)：317 次
