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上海天皋電氣有限公司
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低架滑觸線 “油改電”技術(shù)的革新 RTG“油改電”依據(jù)供電線路的不同主要分為電纜卷筒、低架滑觸線、高架滑觸線3種方式。每一種改造方式都有其自身的要求及技術(shù)難點(diǎn)，相互很難替代，相比電纜卷筒及高架滑觸線改造技術(shù)，低架滑觸線應(yīng)用*為廣泛［1－2］。目前，電纜卷筒主要應(yīng)用在招商港務(wù)深圳有限公司、上港集團(tuán)明東、滬東集裝箱碼頭等;低架滑觸線主要應(yīng)用在青島港、深圳港、天津港以及廈門(mén)港等港口;高架滑觸線則主要應(yīng)、用在上港集團(tuán)振東集裝箱碼頭分公司

發(fā)布時(shí)間：2024-09-02 16:37 點(diǎn)擊次數(shù)：307 次
大板坯連鑄接收跨吊車(chē)滑線變形問(wèn)題的解決與分析隨著本鋼的設(shè)備升級(jí)和技術(shù)改造步伐的加快，安全滑觸線、銅質(zhì)鋼體滑觸線等，導(dǎo)電性更好、運(yùn)行更穩(wěn)定、維護(hù)量更小的滑觸線逐漸取代了輕軌、角鋼等老式落后的供電滑線。煉鋼廠大板坯連鑄機(jī)系統(tǒng)于2008年底建成投產(chǎn)，該區(qū)域的鋼水接收跨有260噸橋式鑄造起重機(jī)3臺(tái)，其供電采用JGH-240型銅質(zhì)拼裝式剛體滑觸線(側(cè)壓式）。但由于其自身設(shè)計(jì)、安裝質(zhì)量及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響等原因，使得該型號(hào)滑觸線在炎熱的盛夏和寒冷的嚴(yán)冬，會(huì)

發(fā)布時(shí)間：2024-09-01 16:25 點(diǎn)擊次數(shù)：302 次
岸邊集裝箱起重機(jī)小車(chē)機(jī)構(gòu)移動(dòng)供電系統(tǒng)的改造 0引言天津五洲國(guó)際集裝箱碼頭有限公司配備有12臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)，其小車(chē)機(jī)構(gòu)采用的移動(dòng)供電方式為采用IGUS拖鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)在使用初期由于故障率低、維護(hù)成本低，是國(guó)內(nèi)主要集裝箱碼頭岸橋設(shè)備廣泛采用的移動(dòng)供電系統(tǒng)。近年來(lái)，隨著我公司岸橋設(shè)備使用年限的增加，IGUS拖鏈系統(tǒng)逐漸體現(xiàn)出其在使用上存在的一些弊端，具體表現(xiàn)為:1)拖鏈鏈節(jié)由塑料構(gòu)成，塑料材質(zhì)主體在戶(hù)外海邊鹽霧條件下不可避免地

發(fā)布時(shí)間：2024-08-31 16:37 點(diǎn)擊次數(shù)：94 次
行車(chē)滑觸線壓降值計(jì)算 0引言在對(duì)于行車(chē)滑觸線進(jìn)行更新?lián)Q代時(shí)，一般需要經(jīng)過(guò)4個(gè)步驟：其一，對(duì)經(jīng)長(zhǎng)期使用已腐蝕老化的原支架進(jìn)行拆除；其二，新支架固定；其三，滑觸線吊裝，其吊裝包括：吊架固定、滑觸線間連接以及集電器等裝配；其四，滑觸線調(diào)試，試運(yùn)行：為保證滑觸線運(yùn)行暢通，需對(duì)滑觸線直線段和接頭部分調(diào)整，并進(jìn)行試運(yùn)行?；|線作為輸電線路的一種，其截面選擇參照輸電線路，遵循下列幾個(gè)條件：（1）避免正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生電暈，60kV以下線

發(fā)布時(shí)間：2024-08-30 15:54 點(diǎn)擊次數(shù)：94 次
6m焦?fàn)t四大車(chē)供電系統(tǒng)的改進(jìn) 1設(shè)備現(xiàn)狀及問(wèn)題重鋼新區(qū)有4座6m焦?fàn)t，年產(chǎn)焦炭240萬(wàn)t，配有3臺(tái)推焦機(jī)，3臺(tái)裝煤車(chē)，4臺(tái)攔焦機(jī)，干、濕熄焦車(chē)各2臺(tái)，形成2個(gè)連續(xù)生產(chǎn)系統(tǒng)。其供電主要為四相滑觸線，其中三相供四大車(chē)380V用電需要，另一相為推焦或裝煤除塵等連鎖信號(hào)，保障焦?fàn)t系統(tǒng)運(yùn)行。但自焦?fàn)t投產(chǎn)以來(lái)，四大車(chē)供電系統(tǒng)多次出現(xiàn)各種故障，嚴(yán)重影響焦?fàn)t生產(chǎn)。1.1各焦?fàn)t之間不能進(jìn)行分段檢修4座焦?fàn)t為分段供電，每座焦?fàn)t兩端、煤塔段、熄焦塔

發(fā)布時(shí)間：2024-08-29 16:43 點(diǎn)擊次數(shù)：77 次
滑觸線供電模式下列車(chē)所處工況分析深圳地鐵3號(hào)線橫崗車(chē)輛段是國(guó)內(nèi)首座雙層車(chē)輛段，車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)1層為停車(chē)庫(kù)，用于列車(chē)停放；2層為檢修庫(kù)，用于列車(chē)檢修。為有效保證車(chē)輛檢修作業(yè)人員安全、降低設(shè)備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)成本，以及綜合考慮車(chē)輛檢修作業(yè)效率，橫崗車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)2層檢修區(qū)并未采用傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)或接觸軌等供電方式為列車(chē)出、入庫(kù)及檢修作業(yè)提供動(dòng)力來(lái)源，而是采用滑觸線供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)與列車(chē)模式開(kāi)關(guān)箱配合，為列車(chē)各種工況提供動(dòng)力。1滑觸線供電系

發(fā)布時(shí)間：2024-08-28 16:29 點(diǎn)擊次數(shù)：86 次
本鋼板材煉鋼廠新型輕軌吊車(chē)滑觸線溫度應(yīng)力的解決與分析目前，安全滑觸線、銅質(zhì)鋼體滑觸線等取代陳舊的輕軌式吊車(chē)供電滑線已成為冶金企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢(shì)，但是，由于工況環(huán)境的影響及生產(chǎn)的制約，現(xiàn)今，在本鋼板材股份有限公司煉鋼廠還有部分區(qū)域仍然沿用輕軌式滑觸線，技術(shù)人員通過(guò)技術(shù)革新，取消了原隨輕軌并排鋪設(shè)，并分段補(bǔ)償?shù)亩鄬愉X排，而**性地采用了在輕軌的軌腰兩側(cè)焊接兩條銅排的新型滑觸線，使電壓損耗得到了有效控制，故障率顯著下降，設(shè)備維護(hù)量也大大降低。但是，由

發(fā)布時(shí)間：2024-08-27 16:12 點(diǎn)擊次數(shù)：73 次
岸邊集裝箱起重機(jī)小車(chē)機(jī)構(gòu)滑觸線供電系統(tǒng)的應(yīng)用與維護(hù) 2011年天津五洲國(guó)際集裝箱碼頭有限公司開(kāi)始對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)小車(chē)機(jī)構(gòu)供電系統(tǒng)進(jìn)行移動(dòng)滑觸線改造以來(lái)，先后完成6臺(tái)原上海港機(jī)公司岸橋改造，是**在中國(guó)大陸北方港口大規(guī)模采用小車(chē)機(jī)構(gòu)移動(dòng)滑觸線供電的集裝箱碼頭。在2年的運(yùn)行中，對(duì)常見(jiàn)故障找出故障原因，提出解決改方案，使滑觸線運(yùn)行可靠性又上一個(gè)新臺(tái)階。1滑觸線方案岸橋小車(chē)機(jī)構(gòu)滑觸線移動(dòng)供電系統(tǒng)包括滑觸線總成、滑觸線支架、集電器、集電器

發(fā)布時(shí)間：2024-08-26 17:25 點(diǎn)擊次數(shù)：97 次
集裝箱堆場(chǎng)ＲTG“油改電”供電改造及效益分析 1集裝箱堆場(chǎng)及ＲTG“油改電”供電布置概況公司現(xiàn)有龍門(mén)吊箱區(qū)57個(gè)，長(zhǎng)度均為270m，堆場(chǎng)布置呈倒“L”型。共有52臺(tái)ＲTG，其中諾爾公司36臺(tái)，振華公司16臺(tái)。諾爾龍門(mén)吊發(fā)電機(jī)規(guī)格為400V，50Hz，振華龍門(mén)吊發(fā)電機(jī)規(guī)格為440V，50Hz。根據(jù)堆場(chǎng)布置情況及箱區(qū)行車(chē)道的狀況，公司采用低架滑觸線方式實(shí)施ＲTG“油改電”。2ＲTG“油改電”項(xiàng)目介紹供電概況:在堆場(chǎng)中心部位F箱區(qū)，新設(shè)1座6kV開(kāi)

發(fā)布時(shí)間：2024-08-24 19:03 點(diǎn)擊次數(shù)：89 次
輪胎式龍門(mén)起重機(jī)“油改電”能耗測(cè)試及分析* 0引言輪胎式龍門(mén)起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ＲTG)以柴油發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力，具有靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在能耗高的缺點(diǎn)。ＲTG“油改電”是指用電力驅(qū)動(dòng)來(lái)代替原來(lái)用柴油驅(qū)動(dòng)，使得ＲTG既利用電力清潔能源環(huán)保低耗的優(yōu)點(diǎn)，又保留靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)［1，2］。近年隨著全球燃油價(jià)格飛漲，各國(guó)對(duì)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，國(guó)內(nèi)外都在積極推進(jìn)ＲTG“油改電”技術(shù)的研究。劉洪波等［3］以及周家海等［4］對(duì)ＲTG“油改電”的主要3種

發(fā)布時(shí)間：2024-08-22 16:48 點(diǎn)擊次數(shù)：105 次
淺析自行小車(chē)輸送系統(tǒng)在車(chē)廂電泳上的應(yīng)用 0引言現(xiàn)有的自行小車(chē)輸送系統(tǒng)因受到葫蘆載重能力、速度等因素影響，不適用于重型工件高節(jié)拍的生產(chǎn)，目前自行小車(chē)輸送主要應(yīng)用于年產(chǎn)8萬(wàn)掛（一個(gè)駕駛室即為1掛）以下，載重1000kg以下的生產(chǎn)線中，而車(chē)廂組掛后的質(zhì)量高達(dá)1500kg，10萬(wàn)臺(tái)套的車(chē)廂組掛達(dá)14萬(wàn)掛，傳統(tǒng)自行小車(chē)輸送系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足14萬(wàn)掛的生產(chǎn)能力，若一個(gè)自行小車(chē)掛2掛車(chē)廂板，雖然可以滿(mǎn)足節(jié)拍要求，但工件質(zhì)量翻倍，目前的自行小車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足載重要

發(fā)布時(shí)間：2024-08-21 16:44 點(diǎn)擊次數(shù)：81 次
港口貨運(yùn)碼頭龍門(mén)吊“油改電”低架安全滑觸線配電系統(tǒng)安裝技術(shù) 0前言傳統(tǒng)輪胎式集裝箱龍門(mén)吊（通稱(chēng)“場(chǎng)橋”，簡(jiǎn)稱(chēng)RTG）（如圖1）通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組供電，是碼頭上名副其實(shí)的“油老虎”。針對(duì)傳統(tǒng)港口龍門(mén)吊油耗大、粉塵噪音污染嚴(yán)重，且港口獨(dú)特氣候條件下設(shè)備耐久性要求高等特點(diǎn)，我們對(duì)龍門(mén)吊“油改電”低架安全滑觸線的安裝施工進(jìn)行研究，通過(guò)采用低架滑觸線供電方式替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供電，解決了能耗高、污染物排放高、設(shè)備耐久性差等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了港口碼頭的綠色運(yùn)營(yíng)。該技術(shù)通

發(fā)布時(shí)間：2024-08-20 11:12 點(diǎn)擊次數(shù)：115 次
繞樁吊滑觸線安裝設(shè)計(jì) 1前言近年來(lái)，隨著清潔能源所占比例的逐年提高，風(fēng)電正成為發(fā)展趨勢(shì)。相比陸上風(fēng)電的偏遠(yuǎn)難尋、尋到后難以實(shí)施利用，我國(guó)近海風(fēng)力具有資源豐富、使用便捷、成本相對(duì)較低等特點(diǎn)，有一定的發(fā)展?jié)摿?，海上風(fēng)電安裝平臺(tái)及起重設(shè)備應(yīng)時(shí)而生。起重設(shè)備作為安裝、維護(hù)、更換風(fēng)電裝置的重要設(shè)備，其性能及工作能力至關(guān)重要。我司為中交三航局設(shè)計(jì)的“風(fēng)華”號(hào)風(fēng)電安裝船上的1000t和360t繞樁吊具有占用空間小、自重輕、工作范圍合

發(fā)布時(shí)間：2024-08-17 16:32 點(diǎn)擊次數(shù)：83 次
深圳地鐵3號(hào)線滑觸線安全控制**研究 0引言深圳地鐵3號(hào)線是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條骨干線路，正線全長(zhǎng)41.7km，途經(jīng)深圳市福田、羅湖、龍崗三個(gè)行政區(qū)，共設(shè)置一段一場(chǎng)（橫崗車(chē)輛段、中心公園停車(chē)場(chǎng)）。正線及車(chē)輛段、廠軌行區(qū)供電制式為第三軌供電，停車(chē)列檢線在國(guó)內(nèi)**均采用滑觸線的供電方式，其主要目的在控制建設(shè)成本投入的情況下避免電客車(chē)維修的高壓安全隱患。本文就新型的供電制式的在實(shí)際的應(yīng)用中引發(fā)的安全問(wèn)題逐一分析，并通過(guò)優(yōu)化供電設(shè)備及地鐵

發(fā)布時(shí)間：2024-08-16 16:53 點(diǎn)擊次數(shù)：135 次
大型煉鋼廠房行車(chē)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析 0引言大型煉鋼廠房行車(chē)具有噸位大、數(shù)量多、環(huán)境多粉塵和高溫等特點(diǎn)，在其供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中涉及行車(chē)用電負(fù)荷計(jì)算、配電開(kāi)關(guān)設(shè)備的選型、供電線路壓降計(jì)算、線路敷設(shè)方式、滑觸線選型和滑觸線安裝等內(nèi)容。因行車(chē)電動(dòng)機(jī)功率大，供電線路長(zhǎng)，截面積大，電纜及滑觸線的工程費(fèi)用高昂，所以合理的供電設(shè)計(jì)方案對(duì)工程投資起著至關(guān)重要的作用。本文就國(guó)內(nèi)某大型鋼廠轉(zhuǎn)爐車(chē)間行車(chē)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體實(shí)例進(jìn)行簡(jiǎn)析。1工藝背景煉鋼系統(tǒng)建設(shè)規(guī)

發(fā)布時(shí)間：2024-08-15 17:15 點(diǎn)擊次數(shù)：93 次

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