0 引言

起重機(jī)通常在環(huán)境惡劣的條件下工作，因此對保護(hù)接地線路配置工作的要求較高。在起重機(jī)實(shí)際工作過程中，起重機(jī)的用電設(shè)備具有移動性，需要采用滑觸線、電纜的形式對導(dǎo)線進(jìn)行保護(hù)，降低意外事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。在起重機(jī)工作過程中，其外部連接保護(hù)導(dǎo)線需要進(jìn)行專門設(shè)置，還要明確外界保護(hù)線的連接方式。

1 起重機(jī)接地的基本原理

將起重機(jī)的電氣設(shè)備進(jìn)行接地處理，主要是為使電氣設(shè)備處于正常狀態(tài)時(shí)，不帶電的金屬外殼與起重機(jī)的整體金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。只有在保證接地可靠性的情況下，才能保證保護(hù)裝置自動切斷故障電路。起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)分為接地保護(hù)和接零保護(hù)，選用何種接地方式主要取決于供電電網(wǎng)。按照接地方式不同，三相低壓配電系統(tǒng)分為 TN、TT、IT 等 3 種。

TN 系統(tǒng)的**個(gè)字母 T 表示供電電源中性點(diǎn)直接接地，**個(gè)字母 N 表示電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分（可觸及的金屬外殼）與供電電源的接地直接連接（圖 1）。根據(jù)中性線 N 與保護(hù)接地線 PE 是否合并的組合情況，TN 系統(tǒng)的型式又分為 TN-S 系統(tǒng)、TN-C 系統(tǒng)和 TN-C-S 系統(tǒng)等 3 種情況。當(dāng)金屬外殼漏電時(shí)，短路電流經(jīng)金屬結(jié)構(gòu)或接地線路回到電源中性點(diǎn)的接地極，構(gòu)成閉合回路，從而使保護(hù)裝置能可靠動作，切除故障電源。

TT 系 統(tǒng) 的 第 一 個(gè)字母 T 表示供電電源的中性點(diǎn)直接接地，**個(gè)字母 T 表示電氣設(shè)備的金屬外殼直接接地，與供電電源的中性點(diǎn)的接地相互獨(dú)立 （圖 2）。當(dāng)金屬外殼漏電時(shí)，短路電流經(jīng)金屬結(jié)構(gòu)或接地線路回到接地極，構(gòu)成閉合回路，從而使保護(hù)裝置能可靠動作，切除故障電源。

IT 系統(tǒng)的電源端的帶電部分不接地或者有一點(diǎn)通過阻抗接地，電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分直接接地。為盡可能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)并且消除相導(dǎo)體與外露可導(dǎo)電部 分 之 間 的 第 一 次 故障，系統(tǒng)中必須裝設(shè)能夠發(fā)出聲音或者光信號的絕緣監(jiān)視裝置。針對**次接地故障才會自動切斷供電的保護(hù)裝置，其保護(hù)條件主要取決于電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分的接地方式。

2 起重機(jī)接地的檢驗(yàn)方法

起重機(jī)的供電一般都屬于低壓供電系統(tǒng)，檢驗(yàn)接地時(shí)首先要確定接地系統(tǒng)，其次是確定接地端子供電電源的保護(hù)接地線是否連接可靠，金屬結(jié)構(gòu)之間的連接、金屬結(jié)構(gòu)與導(dǎo)線之間的連接電阻是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)（＜0.1 Ω），*后還應(yīng)該測量各種系統(tǒng)要求的接地電阻值，判斷其是否在規(guī)定范圍內(nèi)。TN 系統(tǒng)的 PE線重復(fù)接地電阻不大于 10 Ω，TT 和 IT 系統(tǒng)的電氣設(shè)備外漏可導(dǎo)電部分的接地電阻不大于 4 Ω。

目前相當(dāng)一部分起重機(jī)采用滑觸線供電（圖 3）。金屬機(jī)構(gòu)與電源的接地滑觸線做接地連接的同時(shí)，起重機(jī)的軌道也應(yīng)當(dāng)接到電源的保護(hù)接地線上，采用車輪與軌道的接觸作接地連接（車輪與大車軌道間之間的接觸電阻應(yīng)控制在 0.1 Ω 以下），以提高接地的可靠性，但是二者之間不能相互替代。連接到起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)上，保護(hù)接地線需要接到大車軌道上，而大車軌道導(dǎo)軌之間的接頭要進(jìn)行跨接，為保證跨接的緊密性，跨接線可以采用扁鋼以及原鋼筋。在具體檢驗(yàn)過程中，主要是詳細(xì)檢驗(yàn)大車軌道接頭處有沒有跨接線，跨接線有沒有出現(xiàn)開焊、斷裂現(xiàn)象，以及車輪與軌道之間的接觸電阻?？缃泳€的形式主要包括扁形、圓筋鋼等，并且預(yù)留一定的彎度，防止變形。還要檢查跨接線是否開焊和斷裂，保證扁鐵焊接的長度至少是寬度的 2 倍圓鋼焊接長度至少是其直接的 6 倍。

若起重機(jī)采用 4 芯或者 5 芯電纜 （或安全滑觸線） 進(jìn)行供電，供電電源的保護(hù)接地線 PE 應(yīng)直接與起重機(jī)電氣設(shè)備接線端子、金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，可以不要求軌道的接頭必須進(jìn)行跨接，對車輪與大車軌道之間的接觸電阻也不做要求，此時(shí)應(yīng)從地面總電源開關(guān)的配電箱中引出電源的保護(hù)接地線 PE 或者采用房屋接地金屬與大車的軌道連接，以提高接地的可靠性。這種工作模式在具體檢驗(yàn)過程中，要先目測起重機(jī)的實(shí)際接線情況，確保保護(hù)接地線 PE 能夠直接與起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。

3 起重機(jī)檢驗(yàn)中的常見問題及解決方法

3.1 接地方式混用

起重機(jī)接地方式規(guī)定：在同一臺變壓器的供電范圍之內(nèi)，起重機(jī)不允許出現(xiàn)多種接地方式混用的情況。否則會導(dǎo)致當(dāng)接地設(shè)備漏電時(shí)，其他所有接零設(shè)備即使沒有發(fā)生漏電現(xiàn)象，也會在其他金屬外殼上出現(xiàn)非安全電壓，增加人體觸電風(fēng)險(xiǎn)。因此在實(shí)際起重機(jī)接地檢驗(yàn)過程中，要選用合適接地方式，并且決定起重機(jī)接地方式后，不能夠隨意改變。

3.2 接地型式的確定

起重機(jī)的接地型式會受到變壓器的影響，因此在實(shí)際起重機(jī)接地工作中，首先應(yīng)當(dāng)明確變壓器的類型，進(jìn)而確定接地型式。經(jīng)過實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，若配電箱或者配電柜是三相五線制，一定是 TN-S 系統(tǒng)；若配電箱或者配電柜是三相三線制，則一定是 IT 系統(tǒng)。如果是三相三線制，可能是 IT 系統(tǒng)，也可能是TT 系統(tǒng)，需要進(jìn)一步判斷，才能確定系統(tǒng)的類型。當(dāng)斷路器的漏電保護(hù)開關(guān)采用逐級或者末端的方式，則該系統(tǒng)是 TT 系統(tǒng)；當(dāng)PEN 線需要在總配電柜或者配電箱中進(jìn)行重復(fù)接地，且用電設(shè)備的外露導(dǎo)線部分需要與 PEN 線連接，進(jìn)行重復(fù)接地工作，該系統(tǒng)是 TN-C 系統(tǒng)的可能性較大。當(dāng)配電箱或者配電柜是四線進(jìn)五線出，則該系統(tǒng)是 TN-C-S 的可能性較大。

3.3 供電方式判斷錯誤

不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際檢驗(yàn)過程中，許多起重機(jī)設(shè)備的進(jìn)線端與導(dǎo)線滑線部分不統(tǒng)一。例如，起重設(shè)備的進(jìn)線端是 4 芯或者 5 芯時(shí)，起重機(jī)的導(dǎo)線滑線部分只有 3 芯，許多檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)過程中會認(rèn)為該起重機(jī)的供電方式與三相供電方式相符合，進(jìn)而導(dǎo)致對供電方式判斷錯誤，一旦對起重機(jī)的供電方式判斷錯誤，會導(dǎo)致起重機(jī)沒有可靠的接地保護(hù)設(shè)備。因此，為避免發(fā)生漏電傷害事故，企業(yè)首先要更換 4 芯或者 5 芯的電纜，從而保證作為零線保護(hù)的一項(xiàng)可以直接與起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，作為保護(hù)找零措施。

4 結(jié)束語

對起重機(jī)進(jìn)行接地檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)首先查看供電線路，從而判斷供電電源接地系統(tǒng)的型式是 TN 系統(tǒng)、TT 系統(tǒng)還是 IT 系統(tǒng)。進(jìn)而才能夠檢驗(yàn)接地連接與接地型式是否符合安全要求，*后檢驗(yàn)接地電阻值，保證其符合相應(yīng)接地型式的阻值要求。起重機(jī)的接地檢驗(yàn)工作關(guān)系到起重機(jī)的安全運(yùn)行，起重機(jī)作為現(xiàn)代工程施工常用的機(jī)械設(shè)備，其安全性影響施工人員的生命安全，檢驗(yàn)人員在具體檢驗(yàn)過程中應(yīng)慎之又慎。